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DIY攒机坊 |
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我对飞机的小改装 |
其实，模友们早就盼望着能拥有一架“国”字号的像真机了。说实在的，我更喜欢的是“初教五”，那有棱有角的机头，粗壮坚实的两只前起落架，是那么的个性张扬；“初教六”的外形显得木讷了很多。记得几年前，在北京航空模型博物馆看飞行表演，有一架120级的“初教五”的飒爽英姿让人印象颇深，至今念念不忘。 不知道生产厂家是怎么想的，怎么就一眼看上了这个傻小六？我猜想，问题恐怕还是在机头罩的制作问题上，你看，这个小六的圆帽筒真么也比小五的八角帽要好做多了。 扯远了，还是回来接着说初教六。话说一年以后，这初教六的模型终于上市啦，本人欣然抱回一架。
尽管已经有心理准备，但是打开包装盒一看，还是多少有些失望。可能是这些年玩的所谓ARF（全完成产品）都是给国外大厂商代工的产品，所以眼光有点挑剔了吧。不过这个初教六的制作工艺，还有太多需要改善的地方。 |
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初教六的造型实在是乏善可陈，可这个模型的设计者没有必要入此地“忠实原作”嘛！也难怪，初教六在国内的前三十年，不就象个刷了绿漆的老黄瓜吗？（右图） 在网上，我看到国外飞行爱好者的初教六涂装，让人眼睛一亮。（右下图）说什么俺也不要绿黄瓜了，俺要把自己的爱机整得跟人家一样打眼！
很快，我为爱机设计了新的涂装。机翼上的红、黄斜杠错落有致，和红黄两色的“八一”机徽和谐辉映；红色的机头罩更是成为了这架飞机的点睛之笔。
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 【小资料】初教-6串列双座螺旋桨教练机，长期服役于我国空军及地方航校，至今仍然是我国初级教练机的主力。初教-6由南昌飞机制造公司研制，57年7月开始设计，次年8月原型机首飞，62年1月定型并生产5架原型机，
基本技术数据： |
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 我为初教六搭配了一台三叶出产的FS70四行程发动机，因为发动机倒装会和前起落架打架，只能侧装。顺便说一句，模型没有预留排气管的位置。如果是安装两行程的发动机，最好能另配一种像真机专用的下排气消音器，否则，为了安装庞大的消音器，就不得不把机身切掉一大块。
也好，俺正瞅着这飞机脑袋不顺眼呐，索性剥光了它，重新喷漆吧！看，这个红色的机头，是不是很打眼呀？（右图） 模型飞机的主翼是由三段插接组成的，我发现机翼的下方，有两个预留的起落架舱，于是，我决定给它装上一副收放式起落架。
真正麻烦的是安装收放式的前起落架。为此，特意拆卸、改制了一个MK的金属收放起落架，在机腹前部开了一个长条的起落架舱，又引出两根拉线来控制前轮转向，一个能收放的前起落架总算是能用了。初教六的前轮舱只能收进半只轮子，所以这架模型的前轮也要在外面露出一半。（左图） 三只起落架由一个力矩7kg的收轮舵机带动，一起收放。看看这三只收放脚，是不是有些奢侈呀？
嘿嘿，试飞前又搞了这么个玩意儿。初教六量产的年代，正是全国上下都在疯狂的年代，咱这机机怎个不能打上些时代的烙印？赶紧赶制两幅《最高指示》贴于飞机两肋，时刻不忘“抓革命、促生产”嘛。
这是冬季里并不多见的好天气，午后的阳光照得人身上暖洋洋的。晴天，南风二、三级，试飞开始了。
迎风进入滑行，推油门，滑行约30米，轻拉升降舵，飞机缓缓离地，以5度角爬升至20米高度，开始第一转弯……稍稍修正了一下各个舵面的微调后，开始感觉一下飞机的性能。 FS70的发动机，动力刚刚够用，45度的连续爬升一点问题都没有，60度爬升有些勉强。四行程的发动机，声音就是好听，配上飞机鲜亮的涂装，在低空通场时更显得有气势。 飞机直线飞行的稳定性不错，这恐怕得益于机翼两端有较大的上反角。机身修长，由尾翼至重心的力臂比较长，水平飞行更平稳。
收起起落架，飞机的像真度更高了。因为是首飞，担心机翼的强度，没有敢做更加激烈的运动和特技动作。 |
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着陆比想象的要容易。和一般的练习机不一样，四转弯后，油门收到20%，飞机的高度很快就降了下来，这应该是大翼载荷像真机的特点。轻拉升降舵，飞机能拉平维持很长时间，这一点让我很是惊喜。看来只要有动力在，这架飞机并不是很容易失速的。此时，驾驶员有比较充分的时间来做决定：是着陆还是复飞，轻收油门即可着陆，推油门即可复飞了。  经过试飞，本人认为这一款“初教六”飞机比较适合中级操纵水平的人士，起落难度不大，稳定性不错，中、低速效果突出。需要注意的是，发动机的工作状态一定要稳定，因为翼载荷比较大，一旦发动机熄火，可能会面临较大危险，如果高度不够失速无法改出。 图/文: DAVID |
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机高：2.94米
这架飞机的机头罩是玻璃纤维制作的，外型还不错，但是喷漆很差，还没等到开发动机孔，漆皮已经掉了好几大块，再轻轻一剥，所有的喷漆竟然全部脱落了！
手头上有几个珠海基爱斯生产的F3A用的减震起落架，是克隆MK的，经过一番折腾，又是锯、又是掰，终于把两个主起落架给装上了。
这款飞机的重心设计的好像有些问题，特别是安装了四行程的发动机以后，机头显得太重了。（即使是二行程发动机，恐怕也未必合适）
由于是新发动机，油针调的稍稍有一点富油，全油门最高转速10500转，怠速接近3000转。