DIY攒机坊

    喜爱象真机的朋友快来看看呐！一款足以让你兴奋不已的象真飞机——玻璃钢机身的P-47，就摆在了我眼前。
    呵！这是一架仿真程度比较高的飞机，玻璃钢的机身工艺不错，连机身上的隆起和凹陷部位都尽量忠实于原机，线型流畅，并且已经喷好了光滑的彩漆，显得光鲜照人。机翼是少许泡沫塑料和轻木蒙板混合的结构，看样子强度还不错，附件齐全。

    真要感谢世界经济的全球化，世界众多的知名产品有很多都是在中国大陆加工生产，这款产品就是为国外加工的OEM产品，千余元的价格，超超值呀！最让人为之振奋的是附带的气动收放式起落架，要知道，不久前，这玩意儿还要千把大元，绝对是让广大RC爱好者眼红的奢侈品呢！

    在二战的经典飞机中，P-47是个大腹便便的肥仔，从上方看不觉得，可是从侧面看绝对是大腹便便，用皮尺一量，好么，两尺一寸多（70mm）！两片巨大的襟翼可以在低速进场时提供稳定的保障。

    我个人认为，似这等高度象真的飞机，还是配用四行程的发动机比较好，声音象、低速稳，低空飞行时能有一定的震撼力。手头上没有120的发动机，倒是有一台SAITO/FA91的发动机，就先用它试试看吧。

    SAITO发动机采用了独特的制作工艺，它没有钢质的缸筒，而是在铝合金铸造的缸体内壁上镀上高强度的金属层，这样就使发动机的重量减轻了很多，而且散热性能也得到了改善。

    还是说说这款产品中最靓的气动收放脚吧。还记得不久前我们玩PT-26时候，都觉得那附带的收放式起落架让我们占了好大浩大的便宜呢，这一回看到下面图中的气动套件，不禁眼睛一亮，脑袋一懵，恨不得掐自己一下，我不是在做梦吧？

    呵呵，的确不是梦。看看这些套件吧：两个气动收放起落架、一个储气罐、两个三通、一个截流阀、一个单向阀和一段专用管。这是一套最简易的气动收放系统，当然，这跟某些高档的仿真喷气机上价值数百US$的起落架还是有一定的差距，但毕竟是让我们能过一把“气”瘾呐！

    将空气经由单向阀打进储气罐，由舵机控制截流阀的开闭。截流阀打开，高压气体进入收放起落架的气筒，气体顶动活塞，推动收放机构，起落架收起；节流阀关闭后，切断来自储气罐的高压气体，同时将起落架气筒内的气体卸压，靠复位弹簧的力量将起落架放下来。

    在这里不得不提的是这个截流阀设计的有些对付，开关角度都相当微妙，稍稍差一点都不灵光，如果你的遥控器不能调整舵角的步进，还真有些麻烦。眼下还没有经过时间的检验，是否可靠还是个问号。

    P-47的肚子真大，你能像得出的玩意儿它都藏得下，如果不怕翼载荷太大，今后可以放一套拉烟装置在里面。从下面这张图中，你可以清楚地看到储气罐、单向阀、节流阀控制舵机。

    座舱罩内安放了一个电池电量显示器，这架飞机用的舵机比有些飞机多一倍，自然耗电多，得随时盯着点儿。驾驶员一时没找到更合适的，只好先请一个芭比娃娃代劳了。你还别说，这红衣金发的MM往里这么一坐，还真象那么一回事儿，整个飞机都显得鲜活了许多哦。

    飞机的机翼采用了泡沫和骨架的结构，泡沫处均有轻木蒙板，强度应该没问题。大面积的襟翼为低速进场提供了必要的升力，既然这架飞机有这么大的襟翼，一定要用好它。原设计用一只舵机控制襟翼，但成品商品中一对控制襟翼的弯曲摇臂太单薄，挠性变形严重，乱颤不止，只好弃置不用，另在机翼下方左右各开一穴，安放两只舵机，分别控制左右襟翼，这样一来，整个飞机便使用了八只舵机了。

    根据说明书，襟翼放下的角度大约在20度，我觉得恐怕还可以再大一些。

    如果没有气泵，给这架飞机打气可得要把好力气。虽说用普通的打气筒就可以给气动系统充气，不过就把人给累得半死，如果气压比较低，起落架的收放就拖泥带水，尤其是放下起落架的时候，好像老大的不乐意呢。我使用随车携带的12V电动气泵充气，一般打8-10个气压，只要几秒钟吧，（没用专门的气压表测量过，只是根据我的气泵上的读数，也许这玩意儿根本就不准），通常可以比较流畅地收放7、8次以上，所以说充一次气，至少飞两个起落是没有问题的。
 

    这架飞机因为机头和机身都相当粗大，螺旋桨的效率肯定会打折扣。本想装15吋的小螺距桨，但又怕小螺距速度太慢，没有战斗机的气势，现装了14×8的螺旋桨，愣是让巨大的机头挡住了三分之一的面积，没办法。飞机不含油料的重量为4Kg，420cc的油箱，我估计续航时间应该在20分钟以上。

    好了，飞机装好了，就等着试飞了。要不是SARS闹得，早就飞回来了！

    再过几天，让我们欢迎试飞员“巴比MM”给大家做《试飞报告》吧。