试 飞 报 告

舞鸢原型机试飞
                              作者：HOLT

   近日得到春汛—联合模型的25级3D飞机，已经完成了组装和试飞。
    飞机无论是外观还是工装都是我见过的同级别、同类型的飞机中最精致的，但是飞机还是有一些美中不足的地方，特在此指出。

1 飞机的总体设计

    这架飞机是一架典型的3D飞机，全轻木框架舱体机身，中单翼布局，较厚的对称翼型，全动式平尾和垂尾，后3点起落架，半透明膜蒙皮。
    飞机设计上采用了比较厚的机翼，前缘半径也很大，不容易失速；尾力臂较长，动作灵活准确；升降舵和方向舵的舵机都放在飞机尾部，动作响应好，也利于配平重心；发动机风门舵机置于放火板后面，类似于F3A的设计。

    从设计上看，飞机应该具有比较好的低速飞行品质（这也是飞吊机的必要条件），然而从“春汛”网上的试飞录象上没有看到低速飞行的镜头，之前我也有点奇怪，试飞之后才明白，这点会在后面的飞行品质一节里谈到。


2 飞机的结构设计

    这架飞机是全轻木构架，激光切割的。结构设计非常精细，运用了大量的拼接构件，甚至所有的翼肋都不是单片轻木切割的，目的在于最大可能地减轻重量并保持强度，但实际上由于用胶粘接，所以重量没有减少多少，而强度也没有提高，反而增加了加工难度和部件的变形。我这架飞机在组装时就发现副翼有很大的变形，以至于装铰链都很困难。

　     同样，过于复杂的结构设计也给组装带来一些困难，例如所有舵面（其实就是副翼和全动垂尾）的前缘都是用2片2MM轻木垂直粘接的，从结构和减重的角度看，无可厚非，但恰恰没给铰链留出粘接面来，因此很怀疑组装后的总体强度。
这架飞机的一大特点是全动的垂尾和平尾，完全没有安定面，作为3D机来说是很酷的。但是由于飞机不大，这些全动舵面与机身的连接就很难做，在制作和组装时很小的误差或旷量都会造成比较大的差动（这一点会在后面的组装里面谈到）。
    所有舵面的后缘都采用很薄的单片轻木，很脆弱，我拿到飞机的时候已经有很多损伤了。
飞机采用了硬铝合金的主起落架和无轮的钢丝尾撬，其实我倒更喜欢用钢丝的主起落架，并且把尾轮加上了，这样感觉更轻巧一些。

3 飞机的外观设计

    飞机的特点在于设计的精巧和做工的精致，这一点上建议厂家可以用全透明蒙皮，即使不飞，摆在哪里都是件不错的工艺品。
    我拿到的飞机不是最终产品，所以机头罩还是透明的，可我相信很多爱好者都会喜欢这种透明的机头罩，很漂亮。
    飞机表面没有任何涂装，很单纯，但是飞起来以后根本分不请正反，建议还是加上明显的涂装吧！

4 飞机的组装

    这架飞机组装起来相对还是比较容易的，“春汛”说他的飞机配件是最全的，这一点上是基本做到了，但是配件的质量问题较多，例如随机的仿雷虎油箱基本上不能使用（没有增压管口和加油管口）、爪牙螺母太软，安装时不是掉齿就是错扣。其实有些地方可以不用这么复杂的，比如起落架的安装用3个自攻螺丝就可以了，强度够用（3D机着陆一般都比较轻）。


　

    配件与飞机的匹配也有一些问题，例如所有的舵角都比舵面预留的固定层板要大许多，舵角必须重新开孔。
    组装中最麻烦的是全动平尾的安装，设计使用一根6MM（估计）的硬铝合金管作为两边平尾的连接件，机身上的固定件是两侧开孔的层板，先不说层板的磨损情况，光层板8MM（估计）的开孔就比铝管大很多（这对于大多数的爱好者来说是很难解决的问题），我套了一层热缩管，但组装后的旷量仍很大。建议在机身上预做固定的铝管，既解决强度和磨损问题，也减少平尾旷量。




    飞机设计中采用了20克舵机，所有预留的舵机位置都是按这个尺寸来做的，目的可能是为了减轻重量，但这种舵机实在不常用，也确实不好用。舵机拉力小，舵盘比较软，容易损坏，（据说齿轮更脆弱），更大的问题是舵机本身的旷量就很大，导致了飞机的很多问题。
    原机建议使用25级发动机，我最终使用了OS-32发动机（带活塞环的），考虑该发动机自重小，拉力大。配11X4的APC桨（用12X4改造的），静推重比肯定大于1了。
 

5 飞行品质

    最后谈谈飞行。
    试飞时才发现，飞机与原来想象的有很大的不同。飞机速度极快，动作不是很稳定，很象网上录象里的；低速下沉快，着陆速度高，飞机安定性较低，第一次飞行就出了一身冷汗。
分析原因，可能是飞机翼展比较小，翼面积也小，因此翼载荷比较大的缘故；另外就是全动平尾的旷量比较大，造成小动作迟钝，大动作过激的情况。

    总的来说，这还是一架很好的飞机，我感觉是轻灵的外表掩盖了一颗凶猛驿动的心。相信设计者和厂家能够做得更好！
    对了，联合模型好象还要送我一架新的，多谢了！可千万包装好！