试 飞 报 告
　 　


  

　

　

　

　

    最近，玩家们一窝蜂地玩起了PT-26。论造型，它不如P-51流畅；
论色彩，它不如AT-6打眼；但是起论价格，谁也不是它的对手喽。君不见，
RC玩家们，哪个不是“猴儿精”，若不是看准了王母娘娘的蟠桃，怎的这么
快就上手抓上一个？    这是全球公司出品的40级PT-26象真机，最近在特
价热买中，6XX的零售价，让人跌碎眼镜：全完成（ARF）的机体，全套完整
的附件，收放式起落架已经安装好了，甚至连座舱内的两个小人都有了……
若是在两年前，这个价钱只能够上个零头！

　

　

　

　

　

　


                          【技术参数】

翼展 1460mm 翼面积 34.4sq.dm 发动机 2C32-40/4C52-70
长度 1115mm 重量 2500g 遥控设备 5ch,6servos

　

    PT-26是美国费尔德柴尔（FAIRCHILD）出产的一款双座教练机，外型与其前身
PT-19一脉相承，都长着一副消瘦的下巴。对比一下京商公司出品的40级PT-19，除了
增加了座舱盖和收放式起落架以外，其它结构相差不大。主翼都有6度的上反角，只在
翼尖略有不同；PT-26的翼面积稍稍小了一点，考虑到PT-26还要增加一副收放脚和一
个专用舵机，实际上PT-26的翼载荷又增加了不少。

                                      随心所欲DIY

    买得起马，还要配得起鞍。怎么个配法，这可就是
仁者见仁，智者见智了。                          
    最省钱的办法是：一台国产的二行程发动机，一颗
木桨，一套四通道的遥控设备，五个舵机（还省了相
对昂贵的收放脚专用舵机的钱了）不出两千元全部搞定。
    不过，要想玩出全部的性能，上面的配置就不够了。
你至少需要一套六通道的设备，增加的两个通道分别控制
收放起落架和襟翼。需要说明的是，这款模型飞机没有独
立的襟翼，所以要使用具有混合差动功能的遥控设备（六
通道以上的电脑设备都有此功能）同时放下两片差动的副
翼，起到襟翼的效果。                             
    发动机要装个四行程的，只露一个小小的排气管在外
面，不象两行程的，露一个巨大的消音器在外面，象是脑
袋上长了个瘤子，怎么看怎么别扭。                  

　
【起落架】
    既然有收放式起落架，当然要用。全球的起落架做得很规矩，零售也要百余元呢！不过，先别沾沾自喜，为了你占的这个大便宜，你还要花上数百元，为它配一个专用的舵机。
   想要把一对起落架轻松地收起来，是需要花点力气的，普通舵机力矩小、行程短，在地面上就难以胜任，升空后再遇到空气的阻力，轮子根本收不进去。收放起落架专用舵机的速度比较慢，但力量比较大，一般力矩在7kg左右，行程也较普通舵机长很多。需要特别指出的是，舵机舱内只能安放薄型的舵机，选配舵机时一定要注意。
    笔者选用的是EZ的R7401薄型收放脚舵机，可转动180度，有7.5kg的力矩。
  
【发动机】  
    比划来，比划去，还是觉得倒装四行程发动机，最适合PT-26的尖下巴，但这样安装，点火很不方便，所以，再配上一副“假火嘴”。OS的点火延长线（假火嘴）是专门为OS热火头量身定做的，配合十分紧密。
    笔者推荐选配三叶的MAGNAM新款FS61四行程发动机，它实际上是FS52的改型，体积小、重量轻、马力大。
    听说同好HOLT准备为廉价的PT-26装一台YS的四行程发动机，哇噻！顶级的脑袋耶！好比是一身布衣却顶了个金冠，整个一个“爱你没商量”。再看笔者的这架，布衣破草帽，虽略显寒酸却也还算协调。
    发动机用的是三叶的FS65，是从手中的几台旧货中拣出来的。（当年两百多元买的库存品，现在价格已经翻了三个滚了，唉！不提它了。）说是旧货，其实也就用过数个小时，气门间隙调得也合适，运转起来相对宁静，噪音很小。不过，这个型号的发动机最大的缺点就是份量太重，比同类产品重了一、二百克。其实，如果不是太追求速度，用FS52效果应该也不错，毕竟它轻了近两百克呀！
  

【襟翼】
    对于一般的飞机来说，襟翼决不是可有可无的东西，它能让飞机在低速时获得较大的升力，飞机起飞和着陆时都要放下襟翼。除了简易的轻型飞机，大多数的飞机都设有襟翼，遗憾的是大多数40级的模型飞机却都没有设计独立的襟翼。不过，如果你有六通道以上的设备，则可以用两片副翼来模拟襟翼的效果。
    打开襟翼开关，两片副翼放下，这一对差动的舵面既保持了副翼的作用，也起到襟翼的作用。需要指出的是，不是每一款模型飞机都适合设一对襟副翼来模拟襟翼效果的，如果偏差太大，还不如不用。
    笔者使用JR的3810八通道设备，襟翼放下的幅度可以由旋钮任意调整。   
  
【重心】
    位于机首的发动机重量不同，可能会直接影响到飞机重心的位置，所以，不要急于安装设备舱。
    这架飞机的设备舱原来在图中的红色线框内，考虑到FS65发动机比较重，所以尽量把设备向后移动。即使是这样，头部还是有些重，又不得不在机尾加上了40g的铅块作为配重。
    “绝对不要相信你的电池。”每次起飞前都要检查接收机电池的电量。把电量显示器镶嵌在座舱内的仪表板上，后舱的这个驾驶员也帮你盯着它，万一在飞行中电量不足了，没准他会在空中向您大叫“没电啦！”，呵呵！
    最后，笔者的这架飞机的重量已经增加到了2900g，这个重量还不包括320cc油箱内燃料的份量！

【舵角】
    和其他的二战模型飞机相比，这款飞机的副翼特别灵敏，如果按照说明书上标明±15mm的舵量来设置，对这种象真机来说太“贼”了，恐怕多数人无法接受（笔者认为，有±8mm就够了）。如果你的设备有双比率开关，千万要给副翼设一个比较小的舵角呀。


【试飞】
    虽然飞机较重，但飞行还算轻松，空中熄火后仍能从容滑翔降落。不过，不知什么原因，一个轮子掉了，只好收起起落架，在草地上以机腹着陆，幸好没有损坏。
    总的感觉是：副翼十分灵敏，建议适当收小副翼的舵角；襟副翼基本有效，但还有偏差待调整；重心可能要重新调整，必要时须加配重；FS65有足够的动力，估计换用FS52也够用；翼载荷较大，低速转弯容易失速，不适于初学者。
    与它的前身机型PT-19做比较，这款飞机性能大体与PT-19类似，因风阻小一些，比前者速度稍快。因翼载荷较大，着陆时受侧风的影响较小，在着陆时可能更容易一些。

    下面列出的一些数据是笔者的这架PT-26的配置和参数，可能不具有普遍意义，仅供参考。
技术数据
发动机 SC FS65 重量 2900g 翼载荷 90g/sq.dm 油箱容量 320cc
设备 JR 3810 接收机 649S(PCM) 频率 72MHz 燃料 极限15%合成燃料
电池 JR 1100mAh 标准舵机 5 专用舵机 EZ 7401 续航时间 25min
螺旋桨 APC 12×7 功能 襟副翼、收放起落架、着陆模式、快滚开关
转速 9200转/分 附件 电量显示板、抽拉式组合开关、OS点火延长线
舵角设定
副翼 大80%（12mm) 水平尾翼 大100%(25mm) 垂直尾翼 大100%（45mm) 襟副翼 0-60度自由调整
　 小45%(7mm) 　 小70%(18mm) 　 小70%(30mm) 　 默认值30度

　

　
试飞数据
试飞日期 2001/9/8
试飞场地 北京航空博物馆
气象情况 多云，25℃，西南风3级
起飞滑跑 ＜20m 降落距离  ＜100m
转弯半径 ＞4m 筋斗半径 ＞10m
垂直爬升 ＞30m 平飞速度 ＜130km/h
主观评价
工艺结构 ★★★★+ 操纵性能 ★★★★+
安定性 ★★★★ 特技性能 ★★★+
空中形象 ★★★★ 着陆性能 ★★★★

   PT-26迎风低空低速通场，飞行高度约1.7米，空速30km/h，地速15km/h。

  　

    与市面上流行的二战军机模型相比，PT-26的飞行性能不能算是最好的。与经典的“野马”和“喷火”相比，无论是操纵性能还是稳定性都略有差距。不过，考虑到价格，它仍然是最值得购买的象真飞机了