在造型设计上，3810沿袭了JR经典的六通道机型Max66的风格，而9X则与JR的旗舰产品10X的设计风格如出一辙。两者都有比较强的金属质感，（其实都不是金属的，但做得比金属还象金属。）在主观感觉上9X更加具有视觉上的张力，也更具有整体感。从她的外观造型上已经昭示了其血统和身份都必然要高于3810。9X的推出，为JR遥控器在从四通道的421、六通道的Max66II和378、八通道的3810，直至十通道的PCM10X这条产品链上镶上了一颗缺失已久的明珠。

    说来惭愧，玩RC这么多年，主要是玩的飞机（固定翼），船么稍稍知道一点，直升机和车是一窍不通。所以，再好的遥控器，别管是H版还是通用版，在我这里只能当作飞机版来用，下面的评论，也仅就飞机模式下的功能作一些对比，请各位玩家多多包涵。

    这两台机器的默认显示界面上，显示的信息基本相同，但在其他的界面中，9X的人机对话语言就显得丰富多了。由于9X的液晶显示屏幕比3810大了将近一倍，可以同时显现的字符和图案当然也多了不少。

    在3810的功能选择上，采用的是翻页式的人机对话模式，所有功能要排着队，一个一个地选；而9X采用的分级菜单式的对话模式，由于是树状结构，可以比较快地找到某一个相应的页面。滚轮的设计很新颖，通过滚动和按压可以“一键式”地设置各个页面。有一种说法是，翘板方式比滚轮方式效率高，更先进，比如某个九通道的遥控器就是采用的这种方式。不过笔者以为，滚轮方式更便于在纷乱嘈杂的外场，通过滚轮转动时咯噔咯噔的震动，精确地感知调整参数的步进状况，而其他机型，甚至是顶级豪华遥控器的触摸屏都无法给你这种步进的触觉。或许，这正是此机型在设计中的可取之处吧。你舍得用那沾满油污的手指在10X的液晶屏幕上抹来抹去吗？触摸屏固然先进，但用在这儿，不是形象地解释了什么叫做“高射炮打蚊子”吗？
　
    不论9X血统如何，从功能上看，她更象一个完全数字化了的3810。

    首先，3810上靠拨动式的电位器来控制油门的模拟式微调被数字式的微调取代了，菜单中新增加了一个熄火功能，用上部右后方的“教练/快滚”拨杆来控制。3810的第6、7、8通道的微调是模拟方式的，用旋钮控制；9X的是两个数字步进微调和两个模拟微调。

   我注意到两台机器的摇杆也有所不同。3810的摇杆比较长，上端的小齿没有那么尖锐，手感一般。当年我为了改善手感，还曾经特意更换了一副升级零件——发烧级的摇杆，

    9X可以在菜单里为各个拨杆开关指定任务，也就是说，你可以把某个双臂率开关指定为你设定的一项功能，比如你认为垂直尾翼不需要设置双比率，那么你可以指派这个开关作别的用处，比如作拉烟或者投放之类的开关。

    在9X的功能里，不能不提的是她可以为每个通道控制的舵机分别设定正反方向运转的角速度，可以设定舵机在0.176-15秒/60度的范围内动作。这可是一个非常奢侈的功能哟，比如，你希望油门变化更柔和一点儿，或者某个舵面不要那么“贼”，就不妨让舵机变得“肉”一点儿。我把我的P-47上的襟翼指定为1.5秒/60度的收放速度，比默认速度慢了6、7倍，使放下襟翼的动作变得非常的柔和，在飞行中，不会因为放下襟翼使飞机的姿态发生突然的改变，这个功能在像真飞机中有可能会经常使用到。

    现在飞机上安装稳定陀螺已经不是什么新鲜事儿了，9X特别考虑了在固定翼飞机上加装陀螺仪的方案，为此设计了专门的陀螺仪界面，可以同时控制两个陀螺仪，在菜单中分别设定陀螺仪的感度。

    需要说明的是，目前市面上见到的9X有不同进货渠道的多种配套方案，象携带箱、发射机电池、接收机电池、挂带等等都可能是选配附件，配套舵机的型号、数量也不尽相同，很有可能分为通用版、直升机版和飞机版数个版本，选购者还需多多比较才是。

    9X面市时间不长，我的设备只飞过一、二十个起落，目前一切正常，还不知在今后的使用中会不会出现麻烦。不管怎么说，9X的性价比都是超值的，如果你觉得PCM10X太遥远，那么9X可能是2003年最值得考虑的“大件”了。