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试飞报告 |
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中规中矩的玻璃钢工艺，一直是AMD的强项。赛斯纳的线条流畅，涂装时尚，工艺没的挑。从去年开始，40级赛斯纳182开始以极其平易的价格登陆国内市场，这款精美的产品让每一位喜爱像真机的朋友实在无法抗拒。 赛斯纳是ARF（全完成产品）的，组装相对简单，没有什么要特别提示的。值得一提的是机头安装发动机的防火板和机腹侧下方，为二行程发动机的排气管预留了一个大凹槽，只要你侧装发动机，不用担心消音器没地方藏。（如果安装GMS发动机，那个硕大的消音器恐怕就有麻烦了） 这驾赛斯纳，安装了一台国产三叶的MAGNUM FS61四行程发动机，依笔者观点，像真机如有可能尽量使用四行程发动机，中、低速的动力输出更加稳定，声音也更和谐。通常情况下，厂家推荐的动力配置都有些保守，如果安装稍大一些的发动机，剩余马力会多一些。至于这驾飞机，主要是考虑到翼面积只有32dm2,比较小,FS61比FS70或FS80轻了差不多200g，试飞情况证明，笔者的选择有利有弊。
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 遥控部分没有什么特别的，用5个3003舵机就没有问题了。如果有稍稍高级一点的遥控器，可以分别设置一下大、小舵角，起飞、着陆时用小舵角，空中做动作用大舵角。
三个轮子上的玻璃钢轮罩，我们爱好者叫它做“鞋”，这驾赛斯纳有三只漂亮的鞋。
笔者还为这驾飞机安装了航行灯。灯的亮度太弱，白天根本看不见，纯属瞎玩。 |
 赛斯纳非常好飞。FS61配12×6的螺旋桨，起飞滑跑二十多米，飞机轻轻离地。首次升空，几乎不用调整副翼和升降舵的微调，平飞巡航特别稳定。 
副翼切换到大舵角，副翼反应还是很迟钝，做一个半滚也要4秒钟，温柔得不行，这毕竟是轻型载客飞机，与骁勇的战斗机没法比呀！ 慢速飞行效果还可以，不是很容易失速。当然这架飞机的翼载荷可是不小，慢飞时要小心哟。不管怎么说，这架飞机还是稍有些重，进场着陆时要特别小心，收油门，随着速度的降低，飞机的高度可能会突然下降，要早做提防，准备随时加油复飞。不然的话，可能在进入跑道之前就狠狠地敦在地上了。 这款飞机的起落架和机轮都非常漂亮，但强度都不够好，根本承受不起哪怕是一点点地粗暴。这就回到刚才说过的发动机的选择上了，如果选用重一些的发动机，起落架更加难以承受。 |
| 俺在这儿做个大胆的预测吧，如果不出意外，你的赛斯纳一定是起落架最先损坏！呵呵。 |
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图/文: DAVID |
45度爬升有些费劲，如果动力再强一些就好了。