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试 飞 报 告 |
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 飞机的机翼采用轻木结构，机身是一块16mm厚的板子，用两片航空层板夹上轻木的芯子。板子上作了轻量化处理，开了很多孔，的确比较轻，但板子的强度也会降低，用手拧一下，可以发现挠性变形，不过对25级的小飞机来说，这样的结构强度已经足够了。  记得以前笔者曾有一架雷虎的板身筋斗机，是用多层胶合板作机身，重量十分了得，用来打闷棍，一定会是件得手的家什。（扯远了，言归正传。） 发动机选择了GMS32，配11×4的螺旋桨，动力强劲。其实这架飞机装一台25级的发动机就足够了，因为它在大多数的情况下都是在中、低速才好耍。我装了个240cc的油箱，续航时间超过35分钟，原配的油箱是260cc的，太大了，25级的发动机岂不是要飞上40分钟？实在没有必要。笔者认为油箱太大会使飞机重心产生较大的变化，加满油后，机头较重。150cc左右的油箱应该是最佳的选择。 可能是考虑到整架飞机的成本，这架飞机既可以选择安装标准舵机，也可以选择更轻一些的微型舵机，例如20克的微型舵机。设备舱就在厚厚的机翼内，预留了安装标准舵机的位置。这个位置很靠近飞机的重心，所以稍重一些问题不大。通过连杆，驱动平尾和垂尾动作。不过我发现由于受力，连杆发生了少许形变，所以控制舵面的精确度就要受到影响。 日后，从日本北西模型的网站上，我找到了这款飞机，究竟它是哪儿的血统，咱也闹不明白。不过眼前的这一款似乎将水平尾翼的尺寸又放大了一号，特别是翼端的补偿面更是大得有些夸张。因为没有飞过日机，不好在此妄加评论。不过既然是所谓3D机嘛，活动舵面大一些可能也是有它的道理，君不见还有全动尾翼的3D机么？在实际试飞中，大尾翼的感觉还是比较好的。 |
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在产品说明书中没有关于各个舵面舵角的推荐设置参数，在首次试飞前，我用双臂率开关设置了各个舵面的大、小舵角，在大舵角状态下，各个翼面活动的角度大约都在正负30度上下。
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试飞感觉：飞机比较轻盈，反应敏捷但不十分“贼”也就是说有比较理想的控制力。由于舵面较大，低速时大舵角仍能有非常好的响应，比较好地体现了悠闲舒展慢飞动作带来的魅力。然而在较高速度时就感觉一般，只是比练习机稍稍“贼”上一点。看它略显单薄的身子骨，尤其是比较脆弱的水平尾翼，也真是让人担心，着实不敢在空中折腾的忒凶了。以往空中解体的悲剧，不是经常在模友们眼前上演吗？每当燃料消耗大半的时候，飞机的操控就变得更加自如了，我想，这一来是重量减轻了， 二来是重心向后移动了，后者可能是最直接的原因。由于产品组装说明书中没有标示重心的位置，只能自己慢慢试着来了。我个人感觉重心在主翼的40%处（未加油时）稍好一些，或许再将重心继续后移效果会更好，但所有设备就位后重心就很难再动了，又不甘心增加配重，只能先将就着吧。
这款飞机吊机比较费劲，我想，除了飞机小，手艺潮，可能还是受重心的影响吧。这一天突发奇想，把一只陀螺仪装上了。这只G450，当时买的时候还算先进的呐，现在玩直升机的哪个机机的陀螺不是带尾锁的？俺这玩意儿过时啦！不过用在固定翼上还得算是个奢侈品呢！将它连在垂尾的舵机上，试试看呗。其实，9X可以控制两个陀螺，只要您愿意，还能装两个、三个呢。 经过试验，高感度在吊机或垂直爬升时有一定效果，但在平飞时过于灵敏，飞机战栗如筛糠；较低感度时，侧飞效果好，平飞很稳定，但垂直时几乎没有效果。经过反复试验，最后设定飞行模式为：N-0%，1-55%，2-90%三档，供不同动作中随时切换。 |
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 RC发烧友各个都是很挑剔的，根据笔者装配和试飞的感受，也给生产厂家提点儿意见：（1）说明书不够完善，应以图解代替照片，否则初哥可要难为死了；（2）热缩膜如果能换成进口膜，将会大大增加飞机各部的强度，整机品质将会提高一个档次；（3）水平尾翼结构单薄，如不改热缩膜，则应该适当加强水平尾翼的结构；（4）没有附带的美化贴纸。 最后，也为准备购买这款产品的同好们提点儿建议：（1）25级的发动机就够了；（2）油箱150cc就够了；（3）尽可能考虑微型舵机尾置，取消较长的连杆，重心后移；（4）襟副翼功能用处不大，不用也罢；（5）美化贴纸自己去汽配市场找吧，酷毕了；（6）陀螺效果一般，用与不用随您便吧。 其实，一套四通道的T4VF就完全能应付了。好，到此打住。 祝您的爱机得心应手！ |
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为了减轻重量，最好使用三个微型舵机和两个标准舵机。（副翼舵机的位置是按照标准舵机的尺寸预留的）机身前部和尾部都有为微型舵机预留的安装位置。
